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导语:2015年,走过爆发增长期的中国车市已不再那么风光,甚至低迷;这一年,车企的人事变动也异常频繁,高层调整逾百起,堪称"乱局"。面对销量下滑,"总要有人负责"让汽车高层们频频"被离职","埋单离职乱象"下更多地反映出车企急功近利的心态。[网友评论]

车市渐走渐弱 史上最密集高层更迭

旺季卖车,淡季整人。竺延风重出江湖,徐平调往一汽,这只是这一轮汽车人事大调整的冰山一角。一点也不夸张,在过去一段时间,汽车圈人事变化风起云涌且没有遏止的兆头。随着中国汽车市场增长放缓,如果不及时进行战略调整,将很难应对这种新变化。

2015年车企高层人事变动一览(排名无先后)
车企
高层
职务
原负责人
原职务
一汽
徐平
中国第一汽车集团公司董事长、党委书记
徐建一
东风汽车公司董事长、党委书记
任思明
一汽-大众奥迪销售事业部总经理
薄石
奥迪公司副总裁
薄石
奥迪公司副总裁
任思明
一汽-大众奥迪销售事业部总经理
胡汉杰
一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理
-
一汽-大众销售有限责任公司总经理
董修惠
一汽-大众销售有限责任公司总经理
胡汉杰
一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部长
拱兴波
奥迪担任客户关系管理总监
-
一汽-大众大众品牌公关总监
李鹏程
一汽-大众大众品牌公关总监
拱兴波
一汽-大众企业发言人
兰兆彬
一汽丰田公关室长
马春平
一汽丰田华北区域销售总监
东风
竺延风
东风汽车公司董事长、党委书记
徐平
吉林省委副书记
周强
中国国际技术智力合作公司总经理兼党委书记
-
东风汽车公司党委副书记
周先鹏
东风日产乘用车公司副总经理、党委书记
任勇
东风日产乘用车公司党委书记
郭振甫
东风本田发动机有限公司执行副总经理
-
郑州日产汽车有限公司总经理
郑加坤
郑州日产汽车有限公司总经理
郭振甫
东风汽车股份有限公司党委副书记
熊毅
东风雷诺市场销售部部长
陈玮
东风日产乘用车公司市场部部长
颜宏斌
东风日产乘用车公司市场部部长
熊毅
东风日产启辰事业部部长
赵丹丹
东风标致市场部部长
吴少革
东风标致小型车平台总监赵丹丹
刘洪
东风悦达起亚副总经理
-
东风本田汽车公司副总经理
陈斌
东风裕隆营销总部总部长
单志东
东风商用车市场部部长
上汽
蔡宾
上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监
-
上海通用汽车副总经理
施弘
上海通用汽车副总经理
蔡宾
上海通用汽车市场营销部执行副总监
赵雪林
上海通用汽车党委书记
黄强
上海通用汽车副总经理
叶彪
上海通用汽车副总经理
赵雪林
上海通用东岳汽车有限公司总经理
吴冰
上汽保险公司总经理
-
上海通用雪佛兰事业部部长
福汽
黄莼
福建省汽车工业集团有限公司董事长兼党组书记
廉小强
福建省机电(控股)有限责任公司总经理
长安
张宝林
中国长安汽车集团总裁
邹文超
长安汽车总裁
朱华荣
长安汽车总裁
张宝林
长安汽车党委书记、副总裁
周治平
长安汽车党委书记
朱华荣
中国南方工业集团公司资本运营部主任
袁明学
长安汽车副总裁
任强
长安汽车总裁助理兼战略规划部部长
李伟
长安汽车副总裁
任强
长安汽车总裁助理兼工程研究总院常务副院长、党委书记
罗明刚
长安汽车副总裁
-
长安福特执行副总裁
何朝兵
长安福特执行副总裁
罗明刚
长安汽车副总裁
刘宗信
离职
-
长安福特销售公司副总经理
况锦文
长安汽车客户服务公司总经理
-
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理
王金海
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理
况锦文
长安汽车轿车销售事业部
徐骏
长安PSA营销副总裁
蔡建军
长安PSA采购副总裁
段连祥
长安PSA采购副总裁
徐骏
长安PSA研发中心副总监
蔡建军
长安汽车客户管理部部长
-
长安PSA营销副总裁
章宇光
DS品牌中国及东南亚区域副总裁
-
东风雪铁龙市场部部长
北汽
周亮
北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官
吴越俊
南京依维柯董事兼总经理
胡恩平
北汽新能源华南事业部总经理
-
北汽新能源品牌总监
金新
北汽新能源品牌总监
胡恩平
一汽-大众奥迪市场部
广汽
黄永强
广汽丰田副总经理
-
广汽菲亚特销售部长
郑杰
广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理
-
菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理
陈道宏
广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司执行副总经理
-
广汽丰田市场营销部部长
辰巳大助
三菱汽车取缔役社长
-
广汽三菱汽车有限公司董事、总经理
友纳文隆
广汽三菱汽车有限公司董事、总经理
辰巳大助
三菱汽车第一海外营业统括部门长辅佐
长城
董明
离职
-
长城汽车股份有限公司副总裁兼营销公司副总经理
奇瑞
郭谦
奇瑞副董事长
-
观致汽车董事长兼CEO
黄华琼
奇瑞总经理助理
-
奇瑞总经理助理、奇瑞销售公司总经理
高新华
奇瑞总经理助理、奇瑞销售公司总经理
黄华琼
奇瑞总经理助理、奇瑞汽车研究院院长
王朝云
奇瑞汽车营销公司执行副总经理
-
福田商务事业本部业务总监
陆斌
奇瑞汽车营销公司常务副总经理
姚亮海
吉利汽车销售副总经理兼第五区域营销事业部总经理
姚亮海
一猫汽车
-
奇瑞汽车营销公司常务副总经理
王琅
奇瑞其他工作岗位
-
奇瑞营销公司副总经理
毕少朴
IMSS总裁
陆逸
捷成集团董事
胡俊
IMSS常务副总裁
-
奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁兼IMSS客户服务执行副总裁
墨斐
观致汽车CEO
郭谦
通用中国总裁
孙晓东
观致汽车市场与销售执行副总裁
卫思梵
吉利汽车副总裁
卫思梵
离职
孙晓东
市场及销售部执行总监
徐宛
观致汽车公关总监
梁虹
上海通用雪佛兰品牌部
凌海
观致汽车销售网络总监
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上海通用雪佛兰品牌总监
吉利
沈晖
上海博泰集团CEO
应宜伦
浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长
比亚迪
严琛
腾势品牌首席执行官
廉玉波
比亚迪股份有限公司发展规划部总经理
廉玉波
离职
腾势品牌首席执行官
李云飞
比亚迪戴姆勒销售副总经理
林密
比亚迪汽车销售公司副总经理
舒酉星
比亚迪销售总经理
侯雁
比亚迪集团原第八事业部部长
海马
刘海权
海马汽车销售公司总经理
吴刚
海马汽车销售公司副总经理
吴刚
我的车城CEO
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海马汽车销售公司总经理
宝马
吴少革
华晨宝马汽车有限公司市场副总裁
-
东风标致市场部部长
刘智
华晨宝马销售副总裁
朱彤
华晨宝马南区副总裁
朱彤
华晨宝马之诺项目实施副总裁
-
华晨宝马销售副总裁
梁坚
华晨宝马南区副总裁
刘智
华晨宝马之诺品牌管理总监
杨美虹
华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁
-
大众汽车集团(中国)副总裁
高乐
MINI全球副总裁
-
华晨宝马营销高级副总裁
万博瑞
宝马德国市场营销高级副总裁
-
华晨宝马营销高级副总裁
展飞
宝马(中国)售后服务副总裁
康波
华晨宝马西区区域副总裁
康波
宝马德国总部
-
宝马(中国)售后服务副总裁
三菱
宇佐美雄久
三菱汽车销售(中国)有限公司总经理
长泽裕之
三菱商事汽车事业本部东盟与西南亚部
长泽裕之
三菱商事汽车事业本部部长
-
三菱汽车销售(中国)有限公司总经理
丰田
大西弘致
丰田(中国)董事长
佐佐木昭
丰田汽车公司专务、中国本部长
小川哲男
丰田(中国)总经理、中国本部副本部长
-
丰田汽车公司中国部部长
佐佐木昭
中国事务所总代表
-
丰田(中国)董事长、中国事务所总代表
本田
八乡隆弘
本田技研工业株式会社社长
伊东孝绅
本田技研工业(中国)投资公司副总经理
兰博基尼
Francesco Scardaoni
兰博基尼汽车中国总经理
Andrea Baldi
兰博基尼汽车有限公司零配件负责人
保时捷
方智勇
保时捷中国总裁及首席执行官
潘德旭
保时捷海外及新兴市场副总裁
路特斯
蹇鹏
路特斯中国区销售总监
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新华延保(北京)技术服务公司总经理
阿斯顿?马丁
彭明山
阿斯顿?马丁拉共达(中国)汽车销售公司总裁
郑津兰
保时捷中国公关传媒总监
法拉利
孙洁
法拉利大中华区公关总监
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迈凯伦亚太区市场与公关总监
福特
刘曰海
福特汽车(中国)有限公司营销副总裁
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通用汽车亚太区市场营销副总裁
乐视造车
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乐视造车中国负责人
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英菲尼迪中国总经理
捷豹路虎
高博
捷豹路虎欧洲业务总裁
-
捷豹路虎中国大中华区总裁
特斯拉
金俊
离职
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特斯拉大中华区CMO
通用
沈燕飞
通用汽车中国公司公共关系部总监
何黛娜
通用汽车中国公司公关部企业传播经理
何黛娜
通用汽车公关部
-
通用汽车中国公司公共关系部总监
戴姆勒
高海纳
戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼首席执行官
罗伯特
戴姆勒卡车韩国区负责人

调查

  • 1.您认为2015年车企人事变动多吗?(此问必选)
  • 2.您认为2015年车企频繁人事变动正常吗?(此问必选)
  • 3.您认为车企人事变动的根本原因是什么?(此问必选)
  • 4.您认为车企人事变动都有哪些影响?(此问必选)
  • 5.您认为车企人事变动对消费者影响有多大?(此问必选)
  • 6.您认为如何避免车企频繁人事变动?(此问必选)

逾百名高层调整 汽车人身陷乱局

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一汽东风两大集团的高层调整的消息自传出之日开始,媒体圈就充斥着关于为何会如此重磅人事调整的原因的猜测,大多数报道将"矛头"指向了反腐。无论是竺延风还是徐平,他们到达新的工作环境后,将有利于切断原有企业长久以来形成的根深蒂固的人际圈,促进长效机制和秩序的重建。

央企刮反腐风暴 成体制机制改革排头兵

东风汽车的徐平执掌一汽和一汽"老人儿"竺延风执掌东风汽车,成为五一期间中国汽车界甚至工业界的"大料",这次事关中国两大汽车集团之间最高层的人事变动,终于在5月6日得到最终证实。

汽车业内对一汽东风领导对调的看法主要集中在两点上,其一是一汽东风自去年来双双陷入贪腐丑闻,在反腐工作上原有领导人可能会掣肘于内部繁杂的人事关系网络,而主要负责人岗位调整将有利于企业内部整顿,尽快建立起新的秩序。从反腐角度看,不再从内部提拔,直接进行人事"空降"可能是斩断既有利益链条最高效的选择。

其二则是出于新一轮国企改革的实际需要。2015年被国内媒体称为"国企改革元年",新一轮国企改革顶层设计方案很快会出台的消息近期不断传出。一汽集团与东风汽车是国内汽车行业最大的两家副部级央企,高层人事调整被认为是体制机制改革的重要先行信号。[详细]

自主车企刚需 提振市场销量为生存

2015年奇瑞系是发生人事调整频率最高的。由黄华琼、高新华和王朝云共同组建的新一届领导班子,肩负起奇瑞转型后复兴的重任。值得一提的是,技术出身的高新华接替黄华琼,成为奇瑞第7任销售公司总经理,这是奇瑞汽车在12年中更换的第七任销售总经理,平均每1年半更换一次,放眼国内整个自主车企也实属少见。

而观致汽车也在今年1季度进行了大规模的人事调整,包括CEO在内的多名高管相继调任或离职。在观致汽车董事长兼总经理郭谦、销售执行总监卫思梵相继卸任后,前上海通用执行副总裁墨斐加入观致汽车,担任CEO一职。几天后,原上海通用副总经理孙晓东也入职观致,担任市场营销副总裁一职。随后,曾经担任过雪佛兰品牌部总监的凌海、上海通用公关部徐婉也加盟观致汽车,分别担任市场与销售部网络总监、市场与销售部公关总监。随着4名通用高管的加盟,观致汽车现已组成了通用系的营销管理团队。

很明显,销量下滑是他们遇到的最大难题。数据表明,观致7月月完成了1200辆汽车销售。今年1-7月,观致累计销售6944辆。前七个月的销量已经超越去年全年6686辆的总销量,整体增长幅度超过100%。 [详细]

合资车企忙布局 应对市场环境变化

7月16日,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(简称"广汽菲克销售公司")正式宣布成立,广汽菲克销售公司开启了中欧美合资新模式,由郑杰担任总经理,主要负责销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等工作;陈道宏任执行副总经理,主管人事、行政、法务、采购等业务,办公地点设在上海。

广汽和菲克的此次合作,在合资管理模式上进行了突破性的尝试:启用职业经理人团队,以"把最合适的人才放在合适的岗位上"为目标,建立"业绩导向"的绩效考评体系;采用分级授权管理模式,打破已有的合资企业中副总以下主要管理岗位一对一派驻、双签体制;改变现行人员派遣模式,将副总以下高管人员的管理权下放给合资销售公司。

此前,丰田汽车对中国区域管理层进行了大幅调整,丰田减少了内部决策机制的层级,赋予贴近市场的管理层更多的决策权。此前丰田中国总经理需经过丰田中国董事长、丰田汽车副社长,才到丰田汽车社长丰田章男,而经此次调整,丰田中国总经理大西弘致将直接向丰田章男汇报工作。[详细]

埋单离职乱象丛生 车企人事任免应回归理性

产品才是重点 消费者不关心谁当总裁

消费者对于车企的人事变动,并不关心。询问一位想买车的朋友,知道这家公司的高层要换人了吗?回答说这和我有关系吗?我关心的是这家企业的产品质量好不好,价格厚道不厚道,至于谁当副总裁,根本不关心。

对于汽车厂家来说,人事变动是日常工作中一项非常正常的工作。所有的单位,都会有人事调整,有时少一些,有时频繁一些,这些都很正常。另外,汽车厂家的高管,很多都是职业经理人。职业经理人根据自己的职业规划,跳槽是很正常的一件事,不值得大惊小怪。

国外汽车媒体对于汽车厂家高管离职,也会予以报道,但仅仅是发布一个信息,不会大肆炒作,因为读者和听众对这些事情并不感兴趣。而国内一些媒体关于汽车厂家人事变动的报道,掺杂了太多的合理想象,结果搞的当事人很窝火。[详细]

跨年和年中成换位"高峰" 销量仍是考核主因

纵观多家车企的人事调整,业绩不佳被调离者有之,功成身退者有之,另谋高就者有之,意欲扩张势力版图者有之,当然也有局外人还不甚明了的调整。通过对近三年来车企人事变动的梳理,不难得出一个规律,即跨年和年中的时候是人事调整的高峰期,尤其是年末年初时,车企人事变动尤其频繁。

这主要是因为企业在年终和年中各有一次绩效考评,且年初和年中也是企业战略发展调整期,企业根据产业战略调整和绩效考评结果进行人事调整,出现这样的高峰期非常正常。此外,由于很多人事调整集中在这两个时段,所以也有部分人员恰好在此时段因为任期届满而进行正常的人事变动。

有一位不愿透露姓名的业内人士对车企的绩效考核多有诟病。他提出,不少车企对高管的考核指标还是集中在汽车产品的销量上。这种"急功近利"的考核方式,不仅导致了车企高管无法"耐住寂寞20年",让自主品牌早年得了销量却痛失市场,也让部分车企因此错失了不少"慢热"的优秀管理人才。[详细]

期望与现实存在距离 "被离职"折射制度欠缺

可以看到,相当一部分汽车职业经理人走马上任后,都进行了大刀阔斧的革新,新官三把火烧得不可谓不旺。但同时,"外来的和尚好念经"背后隐藏的是"外来的和尚好开刀"的危险。一家企业在文化和结构上有其固定性,大刀阔斧的改革在调动固有力量的积极性方面有难度,也容易触动既有利益。一旦产品销量达不到预期或者差强人意,就需要有人出来承担责任,为此埋单。这时候,外来的新鲜力量往往就被推到幕前,成为了离开的那一个。

汽车职业经理人频繁变动,特别是自主品牌销售负责人更迭大的原因,与企业固有的利益格局和体制瓶颈难以突破有密切联系。"一言堂的现象不少,固有的企业文化很难改变。销量不理想就要有人出来担责,这时候企业里受改革影响较大的人就会出来施加压力,而往往新进的汽车职业经理人就成了'替罪羊'。而实际上,销量不佳与整体的经济环境、政策环境、产品质量等都有联系,并不仅仅是一个人的责任,需要车企整体的管理机制有所调整。"

前几年汽车行业属于暴利行业,投资人追求高投资回报率,希望快速收回成本,所以制定的目标高,在这种情况下,职业经理人达不到目标就会离开。但在目前的市场条件下,中国的车市已经过了爆发性增长阶段,进入了平稳增长期,车企、投资人都需要给汽车职业经理人更多的时间与空间。在一个人面对一个体系的现实境遇下,汽车职业经理人需要得到更多的支持。提升业绩、重振销量并非一日之功,也非一人之力可以速成,这需要企业的整体配合,也需要时间去弥合改革带来的阵痛。[详细]

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车企人事布局频繁调整的背后,暗藏的是车市竞争惨烈局面下各家希望提升品牌影响力、占据更多市场份额的期盼。但"换个负责人"并非灵丹妙药,在汽车市场胜出也没有捷径可走,稳步提升产品质量、合理配置各方资源、打破固有管理模式似乎才是破解汽车职业经理人乱局的关键。

结语

2015年被业内人士誉为"人事变更"大年,随着车市增速的放缓及市场竞争的激烈,各车企也"招兵买马"用人事调整自身发展战略,以期更好的提高竞争力。在凤凰汽车看来,换帅对于提振销量肯定不能立杆见影,与其引起内部动荡,不如更多地相互理解,及时调整企业战略方向与重心,紧跟市场变化的脚步。

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